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Los esquemas de pintura para este aparato son muchisimos, cada Fuerza Aerea o Ejercito dispone de sus propios esquemas, asi que ha estado pintado en casi cualquier color imaginable, aqui me reducire a citar los colores mas usuales, de Estados Unidos y Mexico.
El Mitchell ha usado muchos esquemas de pintura a lo largo del tiempo, solo voy a mencionar los mas comunes, en la FAM no uso camuflaje, solo pintura en las barqullas y cowlings de los motores, sobre los tonos correctos, me apegare a los que indica el instructivo de Lodela, ya que jamas he visto una foto a color de ellos. los colores son:
Los colores FS provienen de las fuentes oficiales norteamericanas, en aparatos norteamericanos los datos son relativamente exactos, yo prefiero usar las de Gunze, aunque tengo que Barnizarlas para que no pierdan su brillo.
ESTADOS UNIDOS Al principio de la Guerra los Norteamericanos usaban un camuflaje de Verde Olivo 41 en las partes superiores y Gris Neutro en los inferiores, algunos aparatos llevaban manchas en la orilla del timon y alas en Verde Medio 42, en 1943 se sustituyo el Verde 41 por el Verde Olivo ANA 613.
Desde 1944 se dejo a los aviones sin pintar solo con ANA 613 en la parte antirreflejante. El B-25 siguio prestando servicio hasta mediados de los cincuentas, en aluminio natural.
EXPORTACION Los aparatos se exportaron hasta 1944 iban en los colores reglamentarios del US Army Air Force, Verde y Gris, y permanecieron en ese color, hasta ser repintados localmente, aunque algunos solo fueron despintados y quedaron en aluminio natural. Muchos aviones pasaron al mercado civil, donde fueron pintados en colores claros, regularmente blanco o crema.
MEXICO Los bombarderos llegaron en Aluminio natural, y a excepcion de los colores nacionales, no llevaban ningun otro color. Parece que al ser reasignados al escuadron 206 recibieron pintura roja en los cowlings, y las gondolas del motor tambien fueron pintadas, pero aqui no hay un acuerdo absoluto. La pintura de Lodela dice que son azul brillante, el nuevo instructivo dice que son Guinda y el viejo instructivo dice que iban en Azul o Rojo, yo creo que los dos aparatos sobrevientes llevaban las gondolas en colores diferentes, uno en azul y otro en rojo, y el que se retiro quedo en Aluminio natural, tengo mis dudas sobre el guinda, ya que este color era de identificacion y se aplicaba en el timon de los Dauntless, los P-47 llevaban verde amarillento, y darle color guinda a los B-25 hubiese sido confuso.
De todas formas, el color guinda se puede hacer de la siguiente manera, Se mezclan identicas cantidades de Azul y Rojo, dependiendo del color de azul que se use, se obtiene el tono de guinda, si se usa el Azul Obscuro El Viejo Marino 310, gunze H 15, se obtiene un tono obscuro muy brilante, en cambio si se usa Azul Celeste El Viejo Marino 313, el tono de guinda sera muy claro, como si se hubiese gastado con el tiempo.
Hice un estudio fotografico para poder rescatar los colores autenticos de la FAM de fotos viejas:
ESTADOS UNIDOS Los codigos americanos que uso este aparato han variado con el tiempo, los primeros B-25 usaban el codigo XXBYY, en el que las XX eran el numero del aparato, y las YY el Grupo de Bombardeo al que pertenecian, con los cowlings en el color de cada escuadron, regularmente habia tres por ala, uno azul, otro rojo y uno mas amarillo.
Al inicarse la guerra el codigo fue sustituido por el numero de fabricante en amarillo sobre los timones.
Al avanzar la guerra, los escuadrones fueron numerados siguiendo las peculiaridades del frente de operaciones, asi los aviones que operaban en Inglaterra y el Norte de Europa adquirieron codigos de la forma XX-Y, con XX el codigo del escuadron y la Y la letra particular a cada aparato. En el mediterraneo se usaba uno muy parecido al anterior, pero el codigo XX incluia al menos un numero. En el Pacifico, la india y china, solia usarse solo un numero economico en cada aparato, aunque muchos escuadrones tendian a apintar algun motivo o decoracion especial en sus aparatos, asi los Falcons pintaban una enorme cabeza de Halcon en las narices de sus bombarderos.
La USN era mucho mas conservadora, solo pintaba en numeros muy pequeños el Burea Number en el timon, y a veces se pintaba un numero economico en blanco en la parte frontal de los aparatos. Asi tambien estaban pintados los aviones de los Marines.
Despues de la Guerra, los B-25 siguieron utilizandose, en muchas versiones, pero para entonces la USAF habia sido creada y llevaban los letreros de USAF en la parte superior derecha e inferior izquierda de las alas, asi como el letrero US AIR FORCE en la parte delantera de ambos lados del fuselaje. Con grandes numeros, llamados Buzz Numbers en ambos lados del fuselaje, con la forma BA-XXX, con las XXX siendo los tres ultimos digitos del numero de construccion.
La evolucion de la insignia norteamericana es la siguiente: EXPORTACION Muchos aparatos de exportacion llevaban los mismos numeros de fabricante en amarillo, solo con la insignia nacional borrada con pintura fresca, algunos modelos sovieticos no borraban el campo azul, solo pintaba la estrella de color rojo. Los aviones llebanan uno, dos o tres digitos rusos grandes en alguna parte del fuselaje, regularmente entre la estrella y el timon.
Los aviones Britanicos llevan su concido codigo XX-Y, con XX el codigo del escuadron y la Y el avion particular. Agunos codigos conocidos son: EV-X 180 sq. MQ-X, 226 sq., ND-X 320 sq. Otros escuadrones que usaron el modelo en Europa fueron los 98, 305 y 342 squadrons. El 681 Sq. en la India recibio unos cuantos, una mezcla de sobrevivientes Holandeses y nuevos aparatos Britanicos.
Los aparatos holandeses de final de la guerra llevaban un codigo N5-2XX, los de la batalla de Java aun no los encuentro.
Los aparatos australianos segian el patron britanico, con los codigos KO-X en blanco.
Los aviones brasileños tenian el siguiente acabado:
MEXICO Los aparatos iniciales llevaban un letrero FUERZA AEREA MEXICANA sobre el fuselaje, y recibieron los codigos BMM 3201, 3202 Y 3203, (Bombardero Mediano Mitchell), en la parte inferior del timon fijo, posteriormente el codigo fue cambiado a la parte superior del timon, con las letras BMM escritas sobre una banda Roja o Roja oxido.
Los modelos posteriores retienen su numero de fabricacion. La insignia nacional no ha cambiado, para verla en todo su esplendor:
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CODIGOS E INSIGNIAS
BORDE ROJO Hay colores nacionales dificiles de olvidar, en Junio 29 de 1943 se dio la orden de agregar dos barras blancas y bordear todo en rojo, ubicandola solo en 4 posiciones: en la parte superior del Ala de Estribor y en la inferior de la de Babor, asi como en el fuelaje; casi inmediatamente se dio la contraorden el 14 de Agosto de 1943; ordenandose un borde azul, pero como reza el viejo refran "Orden, Contraoden, Desorden", asi sucedio, particularmente con los cazas basados en lugares de poco movimieto, hay veces en que se ven aviones con estrellas de bordes rojos en 6 posiciones, o en las 4 reglamentarias, mientras que en las no reglamentarias aun se conservaba la estrella blanca.
BORDE AZUL El 14 de Agosto de 1943 se giraron las ordenes para que los aviones norteamericanos adoptaran la insignia con Barras Blancas y Borde azul que mas aviones han llevado en la historia, la orden se adopta inmediatamente para los aviones en la linea de produccion, y poco a poco en los aviones que regresan a mantenimiento, la nueva insignia se coloca en las 4 posiciones, como es hasta ahora.
BARRAS ROJAS En 1947 se decidio agregar las barras rojas que conocemos hasta la actualidad.
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